编者按ღ◈✿：2014年5月ღ◈✿，习近平总书记作出“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”重要指示ღ◈✿，为我国汽车强国建设指明了方向ღ◈✿、谋划了路径ღ◈✿。十年来ღ◈✿，我国紧抓历史机遇威九国际网站入口官网免费ღ◈✿，保持战略定力ღ◈✿，坚持不懈推动产业转型升级ღ◈✿，在新能源汽车高质量发展上取得举世瞩目的历史性成就ღ◈✿，也为全球新能源汽车发展贡献了中国方案ღ◈✿。在党的二十届三中全会召开前夕ღ◈✿，本报与人民日报记者共同组成特别报道小组ღ◈✿，由点到面ღ◈✿，从微观到宏观ღ◈✿，立足国情ღ◈✿，放眼全球ღ◈✿，聚焦新能源汽车产业发展展开深度调研ღ◈✿。从本期开始推出“新能源汽车国家名片是如何打造的”系列报道ღ◈✿，挖掘经验ღ◈✿、总结启示ღ◈✿，探究我国新能源汽车产业创新发展密码ღ◈✿。

　　“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路ღ◈✿，要加大研发力度ღ◈✿，认真研究市场ღ◈✿，用好用活政策ღ◈✿，开发适应各种需求的产品ღ◈✿，使之成为一个强劲的增长点ღ◈✿。”2014年5月24日ღ◈✿，习近平总书记在上汽集团考察时的重要讲话ღ◈✿，开启了中国汽车产业“换道超车”ღ◈✿、建设汽车强国之路ღ◈✿。

　　十年来ღ◈✿，我国形成了自主可控ღ◈✿、结构完整的新能源汽车产业体系ღ◈✿，主流车企零部件本地化率超过90%ღ◈✿；

　　从无到有ღ◈✿、由弱渐强ღ◈✿，中国新能源汽车产业何以成为世界第一？汽车强国背后离不开科技强国ღ◈✿、制造强国ღ◈✿、质量强国建设支撑ღ◈✿。记者调查发现ღ◈✿，“引”“全”“新”“用”“活”五个关键词透视出中国新能源汽车崛起的密码ღ◈✿。

　　20多年前ღ◈✿，国家“863计划”电动汽车重大专项正式启动ღ◈✿，在“三纵三横”研发布局政策指引下ღ◈✿，中国新能源汽车产业蹒跚起步ღ◈✿。

　　2014年开始ღ◈✿，我国在前期试点示范基础上ღ◈✿，将新能源汽车推广应用政策扩大到全国实施ღ◈✿，涵盖补贴ღ◈✿、税收ღ◈✿、技术创新ღ◈✿、投资管理等几乎所有领域……政策打底ღ◈✿、企业筑基ღ◈✿，“有为政府”与“有效市场”双重奏ღ◈✿，新能源汽车产业迎来爆发式增长ღ◈✿。

　　回到2014年这个关键节点ღ◈✿，那时中国的新能源汽车产业只是一株小树ღ◈✿，新枝虽已冒尖ღ◈✿，但远未长成参天大树ღ◈✿。面对徘徊观望的企业ღ◈✿、犹豫不定的市场ღ◈✿，如何凝聚共识ღ◈✿，坚定信心？

　　2014年5月24日ღ◈✿，习近平总书记在上汽集团考察时关于“必由之路”的重要论述一锤定音狼队下载官网ღ◈✿，从根本上指明了我国汽车产业的发展方向ღ◈✿。自此ღ◈✿，产业上下再无疑虑ღ◈✿，市场内外再无顾虑ღ◈✿，围绕新能源汽车产业的顶层设计ღ◈✿、宏观布局ღ◈✿，加速铺展开来ღ◈✿：

　　2014年7月ღ◈✿，国务院办公厅出台《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》ღ◈✿，首次系统建立了新能源汽车发展政策体系ღ◈✿；

　　2017年4月ღ◈✿，《汽车产业中长期发展规划》提出“以新能源汽车和智能网联汽车为突破口ღ◈✿，引领产业转型升级”ღ◈✿；

　　2020年10月ღ◈✿，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035）》提出2025年新能源汽车新车销售占比20%ღ◈✿、2035年新能源汽车核心技术达到国际先进水平等中远期目标ღ◈✿；

　　2021年10月ღ◈✿，中共中央ღ◈✿、国务院印发《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》ღ◈✿，对加快推进低碳交通运输体系建设提出要求ღ◈✿；

　　产业的发展并非一帆风顺ღ◈✿。特别是2016年前后ღ◈✿，部分新能源汽车企业被曝“骗补”ღ◈✿，引发社会公众强烈质疑ღ◈✿。有关部门迅速行动ღ◈✿，公开通报骗补企业ღ◈✿，严肃整顿行业风气威久国际官网ღ◈✿，ღ◈✿，但并未中断扶持政策ღ◈✿，而是根据发展情况动态调整ღ◈✿，顺势推动补贴政策由普惠式转向扶优式ღ◈✿。

　　政策的引领和坚守ღ◈✿，让一个新兴产业渡过难关ღ◈✿，也吸引更多优质经营主体加速入局ღ◈✿。“一张蓝图绘到底”的战略定力ღ◈✿，换来无数弄潮儿破浪奋楫ღ◈✿、扬帆远航ღ◈✿。

　　从战略擘画到产业生根ღ◈✿，需要可执行ღ◈✿、可落地的政策体系ღ◈✿。新能源汽车产业涉及领域多ღ◈✿、覆盖范围广ღ◈✿，政策研究与制定“千头万绪”ღ◈✿，如何统筹协调各部门权责ღ◈✿，确保政策务实管用？

　　2013年ღ◈✿，由工业和信息化部牵头ღ◈✿，发展改革委ღ◈✿、科技部等18部门参加的节能与新能源汽车产业发展部际联席会议制度应运而生ღ◈✿，构建起横向协同ღ◈✿、纵向贯通的工作推进机制ღ◈✿。

　　统筹各方力量ღ◈✿、形成发展合力ღ◈✿，“集中力量办大事”的制度优势ღ◈✿，让新能源汽车产业在我国获得更大力度ღ◈✿、更全面的政策支持ღ◈✿。一个全方位ღ◈✿、系统化ღ◈✿，覆盖全生命周期的政策体系雏形渐显ღ◈✿：

　　技术研发端ღ◈✿，先后发布100余项新能源汽车国家和行业标准ღ◈✿，实施了“新能源汽车产业技术创新工程”等专项工程ღ◈✿，明确研发方向ღ◈✿，提供技术支持ღ◈✿；

　　投资生产端ღ◈✿，先后发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》《关于完善汽车投资项目管理的意见》等文件ღ◈✿，新能源汽车投资审批和生产准入管理制度日渐完善ღ◈✿；

　　消费使用端ღ◈✿，从减免车船税ღ◈✿、免征购置税ღ◈✿，到加强充电基础设施建设ღ◈✿、出台电价优惠政策ღ◈✿，再到加强新能源汽车安全隐患排查治理……消费者购车意愿更强ღ◈✿，使用体验更优ღ◈✿。

　　据不完全统计ღ◈✿，我国已累计制定出台70余项新能源汽车产业政策措施ღ◈✿，涵盖战略规划ღ◈✿、科技创新ღ◈✿、投资管理ღ◈✿、生产准入ღ◈✿、财政补贴ღ◈✿、基础设施等10多个方面ღ◈✿。

　　战略定力不等于僵化不变ღ◈✿。新产业常常伴随着新问题ღ◈✿，新赛道必然需要新规则ღ◈✿。具体到新能源汽车领域ღ◈✿，如何应对瞬息万变的市场形势？如何满足日益多元的企业诉求？

　　随着新能源汽车的发展ღ◈✿，“软件定义汽车”成为大势所趋ღ◈✿。但同时ღ◈✿，部分企业智能驾驶等功能失控ღ◈✿，引起消费者对安全问题的关注ღ◈✿。面对新的治理课题ღ◈✿，国家层面陆续发布《关于加强车联网网络安全和数据安全工作的通知》《关于试行汽车安全沙盒监管制度的通告》等政策标准ღ◈✿，及时规范产业发展ღ◈✿。

　　为探索正确的产业发展方向和路径ღ◈✿，我国从“十城千辆”开始逐步积累经验ღ◈✿，随着产业技术的提升和规模的扩大ღ◈✿，不断提高补贴门槛ღ◈✿，并将补贴标准与产品技术水平挂钩ღ◈✿，推动企业加快技术创新ღ◈✿；

　　为解决传统汽车产业管理方式不完全适应新能源汽车的问题ღ◈✿，我国专门制定新能源汽车生产企业及产品准入管理政策ღ◈✿，在车辆分类ღ◈✿、生产资格ღ◈✿、企业及产品管理方法上进行详细部署ღ◈✿；

　　为支持“车电分离”等新型商业模式发展ღ◈✿，我国启动新能源汽车换电模式应用试点工作ღ◈✿，力求通过试点示范工作加速新技术ღ◈✿、新模式在地方先行先试ღ◈✿，为产业进一步发展形成了可复制ღ◈✿、可推广的发展经验ღ◈✿。

　　随着与产业发展阶段相适应的调整机制的建立ღ◈✿，相关政策更加深入务实ღ◈✿、更加精细可操作威九国际66m66成长模式免费ღ◈✿。政策护航下ღ◈✿，一个前景广阔的新兴产业拔节成长ღ◈✿！

　　在长三角“造车版图”中ღ◈✿，分工合作的格局加速形成ღ◈✿：在上海进行新能源汽车的设计ღ◈✿，并聚集一批芯片ღ◈✿、软件等“车辆大脑”相关企业ღ◈✿；在安徽桐城ღ◈✿，堪称“汽车心脏”的动力电池产量逐步提升ღ◈✿；在江苏南京ღ◈✿，新能源汽车完成组装ღ◈✿、走下生产线ღ◈✿；在浙江永康ღ◈✿，对车内的智能软件进行测试……伴随着产量的快速增长ღ◈✿，长三角形成了新能源汽车“4小时产业圈”ღ◈✿，一辆汽车从硬件到软件ღ◈✿、从设计到生产ღ◈✿，都可以在“包邮区”完成ღ◈✿。

　　再将视线投向使用端ღ◈✿。安徽长丰县一名村民算出自家“绿牌车”的“性价比”ღ◈✿：每晚11点预约充电ღ◈✿，每公里电费成本不到1角钱ღ◈✿，比燃油车的8角钱便宜了不少ღ◈✿。支撑“性价比”的ღ◈✿，是该县的“一网一圈”——网是县有充电港ღ◈✿、镇有充电站ღ◈✿、村有充电桩的充换电设施“一张网”ღ◈✿，圈是县域“5分钟充电圈”ღ◈✿。

　　经过这十年的发展ღ◈✿，中国新能源汽车产业贯通了基础材料ღ◈✿、关键零部件ღ◈✿、整车ღ◈✿、制造装备ღ◈✿、补能设施等关键环节ღ◈✿，产业链的全面性ღ◈✿、系统性ღ◈✿、完整性独步全球ღ◈✿。

　　“全”的背后ღ◈✿，是雄厚的制造业托举ღ◈✿。我国是惟一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家ღ◈✿，已形成200多个成熟的产业集群ღ◈✿，制造业规模连续14年居世界首位ღ◈✿。雄厚的制造业基础带动了新能源产业上下游投资ღ◈✿，一个种类齐全ღ◈✿、配套完整ღ◈✿、自主可控的产业体系加速形成ღ◈✿。

　　“全”的背后ღ◈✿，是超大规模市场优势ღ◈✿。2023年纯电动汽车销量达668.5万辆ღ◈✿，增长24.6%ღ◈✿；插电式混合动力汽车销量为280.4万辆ღ◈✿，增长84.7%……供应多元ღ◈✿、开放包容的超大规模市场ღ◈✿，为产业发展和新技术落地提供了丰富的应用环境ღ◈✿，一个丰富多样ღ◈✿、上下协同ღ◈✿、稳定完善的产业生态加速形成ღ◈✿。

　　“全”的背后ღ◈✿，是开放包容的前瞻布局ღ◈✿。对内ღ◈✿，放开新能源汽车投资准入管理ღ◈✿；对外威九国际网站入口官网免费ღ◈✿，取消新能源汽车整车制造外资股比限制……推动产业发展威九国际网站入口官网免费ღ◈✿、谋划产业布局ღ◈✿，中国始终坚持开放包容ღ◈✿，努力促成“百花齐放”ღ◈✿。随着跨领域融合ღ◈✿、国内外融合持续推进ღ◈✿，一个开放包容ღ◈✿、合作共赢ღ◈✿、鼓励创新的产业格局加速形成ღ◈✿。

　　以全产业链条锻造全领域优势ღ◈✿。从原材料采购到生产制造ღ◈✿，再到销售和售后服务ღ◈✿，中国新能源汽车产业的成本ღ◈✿、效率ღ◈✿、发展模式和创新能力ღ◈✿，在每一个环节实现优势集成ღ◈✿。

　　瑞银证券研究部拆解比亚迪一款电动车型发现ღ◈✿，即使将日益严峻的贸易壁垒纳入考量ღ◈✿，比亚迪较传统竞争对手仍有成本优势ღ◈✿，这得益于中国对新能源汽车产业的全链条布局ღ◈✿。

　　行业研究单位数据显示ღ◈✿，依托于产业链之“全”ღ◈✿，我国主流新能源车企零部件本地化率超过90%ღ◈✿，部分企业超过95%ღ◈✿。零部件一站式配齐ღ◈✿，大大降低了往来穿梭的物流成本ღ◈✿，有效控制了漂洋过海的未知因素ღ◈✿，汽车制造的经济性ღ◈✿、可控性进一步提升ღ◈✿。

　　面对激烈的市场竞争ღ◈✿，这一成本优势迅速转化为竞争优势ღ◈✿。在中国产业生态下成长起来的特斯拉上海超级工厂ღ◈✿，已成为特斯拉旗下综合生产成本最低的工厂ღ◈✿。以热销车型Model 3为例ღ◈✿，其基础款（后轮驱动版）在中国市场售价不足24万元ღ◈✿，而在同样建有特斯拉超级工厂的德国ღ◈✿，售价超过4万欧元ღ◈✿，折合人民币超过31万元ღ◈✿。

　　安徽合肥ღ◈✿，在国轩高科ღ◈✿、大众（安徽）ღ◈✿、蔚来汽车等一批与新能源汽车产业相关的龙头企业带动下ღ◈✿，配套企业ღ◈✿、产业链ღ◈✿、产业集群逐步聚集ღ◈✿。如今ღ◈✿，“三电”（电池ღ◈✿、电机新能源开发ღ◈✿，ღ◈✿、电控）ღ◈✿、“三智”（智能驾驶ღ◈✿、智能座舱ღ◈✿、智能网联）在这座城市均有布局ღ◈✿，2023年新能源汽车产业集群实现营收近3000亿元ღ◈✿。

　　围绕广汽埃安一家龙头企业ღ◈✿，广州番禺区聚集了40多个零配件及相关项目ღ◈✿，基本建立了智能网联新能源汽车产业链ღ◈✿，“三电”关键技术ღ◈✿、数字化智能座舱等领域的数十家上下游配套企业聚集在周边ღ◈✿，形成了庞大产业集群ღ◈✿，也成为番禺首个产值突破千亿元的产业ღ◈✿。

　　随着产业体系日臻完善ღ◈✿，集群发展成为鲜明特征ღ◈✿。在长三角ღ◈✿、珠三角之外ღ◈✿，京津冀ღ◈✿、西南ღ◈✿、中部等多个新能源汽车产业生态集群正在形成ღ◈✿。聚链成群ღ◈✿，企业可以共建创新平台ღ◈✿、共同攻坚“卡脖子”技术ღ◈✿，共保产业链供应链安全ღ◈✿，放大新能源汽车作为战略性新兴产业的发展效能ღ◈✿。

　　从“电动化”到“智能化”ღ◈✿，新能源汽车发展进入下半场ღ◈✿，汽车也正从移动工具向能源终端和数字空间转变ღ◈✿，逐渐成为构建智慧能源ღ◈✿、智能交通ღ◈✿、智慧城市的关键要素ღ◈✿。产业体系配套完整ღ◈✿，为这样的创新实践提供了丰富的要素和场景ღ◈✿，培育出大量优质的创新成果ღ◈✿，更为创新成果转化与应用创造了空间ღ◈✿。

　　在北京亦庄ღ◈✿，“聪明的车ღ◈✿、智慧的路ღ◈✿、实时的云ღ◈✿、可靠的网ღ◈✿、精确的图”五大体系建设取得突破性进展ღ◈✿，正致力于以自动驾驶技术迭代升级助力汽车产业发展和智慧城市建设ღ◈✿。

　　在河北雄安新区ღ◈✿，低碳智能的交通路网雏形渐显ღ◈✿，全国首个规模化区域级数字化道路已建成153公里ღ◈✿，智能网联巴士安全（试验）运营里程接近20万公里ღ◈✿。

　　站在全产业链基础上ღ◈✿，中国新能源汽车产业正与能源ღ◈✿、交通ღ◈✿、信息通信等领域技术加速融合ღ◈✿，“含智量”“含绿量”“含金量”将实现新的跃升ღ◈✿！

　　十年磨一剑ღ◈✿。在习近平总书记考察上汽集团10周年之际ღ◈✿，上汽集团交出了一份厚重的新能源汽车创新“答卷”ღ◈✿。5月24日ღ◈✿，上汽集团发布新一代技术底座的创新研发成果ღ◈✿：成本降低40%的全固态电池ღ◈✿，电耗12千瓦时/百公里的纯电整车ღ◈✿，“中央集中式+区域控制”电子电器和全栈软件架构……七大技术底座全面进入2.0时代ღ◈✿。

　　5月28日ღ◈✿，比亚迪第五代DM技术发布ღ◈✿，实现全球最高量产发动机热效率46.06%ღ◈✿、全球最低百公里亏电油耗2.9升和全球最长综合续驶里程2100公里ღ◈✿。在插电式混合动力（以下简称“插混”）技术上ღ◈✿，中国汽车产业已走在了世界前列ღ◈✿。比亚迪董事长兼总裁王传福表示ღ◈✿，“现在全球每卖出4辆插混车型ღ◈✿，就有3辆来自中国品牌”ღ◈✿。

　　关键核心技术的突破ღ◈✿，为企业蓬勃发展提供了强大动力ღ◈✿。2023年ღ◈✿，上汽新能源汽车销量较2014年增长280倍ღ◈✿，海外销量较2014年增长13倍ღ◈✿。2022年ღ◈✿，比亚迪新能源汽车反超特斯拉ღ◈✿，登上全球新能源汽车销量冠军宝座ღ◈✿；2023年ღ◈✿，比亚迪蝉联“销冠”并成为首个跻身全球汽车销量前十的中国品牌ღ◈✿。今年1~6月ღ◈✿，国内新能源汽车销量494.4万辆ღ◈✿，其中比亚迪以161.3万辆占比将近1/3ღ◈✿。

　　从燃油车时代的跟随和追赶ღ◈✿，到新能源汽车领先全球ღ◈✿，上汽ღ◈✿、比亚迪的创新发展实践是个例证ღ◈✿。习近平总书记强调ღ◈✿，“要紧紧扭住技术创新这个战略基点威九国际网站入口官网免费ღ◈✿，掌握更多关键核心技术ღ◈✿，抢占行业发展制高点”ღ◈✿。如果说新能源汽车是一把开启汽车强国建设大门的“金钥匙”ღ◈✿，那么持之以恒ღ◈✿、矢志不渝的创新则是“核心密码”ღ◈✿。

　　十年来ღ◈✿，中国把握住新一轮科技革命和产业变革的有利时机ღ◈✿，在持续深入的创新路上啃下一个又一个“硬骨头”ღ◈✿，在新能源整车ღ◈✿、动力电池ღ◈✿、电机电控ღ◈✿、智能网联等方面掌握了越来越多的关键核心技术ღ◈✿，打通基础材料ღ◈✿、零部件ღ◈✿、制造装备ღ◈✿、基础设施及服务等关键环节ღ◈✿，建成了全球领先的产业链供应链ღ◈✿，为实现“换道超车”积蓄了磅礴力量ღ◈✿。

　　在“三电”技术领域ღ◈✿，中国在世界上实现了局部领先ღ◈✿。2023年ღ◈✿，全球装车量前10名的动力电池企业中威九国际18威尼斯国际ღ◈✿，ღ◈✿，中国企业占据6席ღ◈✿。中档以上主流纯电动乘用车车型续驶里程普遍超过600公里ღ◈✿、行业平均百公里电耗下降至12千瓦时左右威九国际66m66mღ◈✿，ღ◈✿。电机技术从传统绕组向扁线技术的转变ღ◈✿，碳化硅（SiC）等先进材料在电控系统中的应用ღ◈✿，也为提升新能源汽车的能效和续驶能力奠定了坚实基础ღ◈✿。

　　6月4日ღ◈✿，国家首批自动驾驶L3/L4准入和上路通行试点名单揭晓ღ◈✿；6月24日ღ◈✿，国家发展改革委等五部门印发通知ღ◈✿，要求稳步推进自动驾驶商业化落地运营ღ◈✿，打造高阶智能驾驶新场景ღ◈✿；7月3日ღ◈✿，工业和信息化部等五部门公布20个城市（联合体）为智能网联汽车“车路云一体化”首批应用试点……这些密集的举措为我国自动驾驶技术发展按下“加速键”ღ◈✿。2023年底ღ◈✿，在广州汽车产业发展大会上ღ◈✿，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会ღ◈✿、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示ღ◈✿，当下全球高级别自动驾驶专利中国占比超过50%ღ◈✿，中国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车市场渗透率42%ღ◈✿，在智能化ღ◈✿、网联化新赛道取得先发优势ღ◈✿。

　　“经过十几年的积累和创新ღ◈✿，我国基本掌握了新能源汽车的关键核心技术ღ◈✿，建立了较为完整的产业链和生态体系ღ◈✿，已经成为全球新能源汽车技术创新最为活跃的产业中心ღ◈✿。”全国政协常委ღ◈✿、经济委员会副主任苗圩表示ღ◈✿。

　　长安汽车数智工厂将数字化的“虚拟工厂”与现实工厂并行管理ღ◈✿，部分关键制造工艺自动化率已达100%ღ◈✿，一分钟可造完一辆车的所有零件ღ◈✿，一小时下线辆车ღ◈✿。

　　广汽埃安智能生态工厂是全球新能源汽车惟一的“灯塔工厂”ღ◈✿，其全自动生产线支持混合生产模式ღ◈✿，实现生产效率提高50%ღ◈✿，交付时间缩短33%ღ◈✿，一次验收合格率提高8%ღ◈✿，以及制造成本降低58%ღ◈✿。

　　“中国市场已经成为全球电动化ღ◈✿、智能化技术的风向标ღ◈✿。”中国汽车技术研究中心资深首席专家吴松泉表示ღ◈✿，领先的中国新能源汽车技术创新正在反哺全球ღ◈✿。

　　前沿创新技术走向世界ღ◈✿。在锂电池特别是固态电池领域ღ◈✿，中国是全球主要的技术来源国之一v九国际ღ◈✿，ღ◈✿。宁德时代ღ◈✿，这家从福建宁德走向世界的动力电池龙头企业ღ◈✿，目前已拥有全球最全的电池技术路线年ღ◈✿，宁德时代动力电池全球使用量市占率达36.8%ღ◈✿，连续7年稳居全球榜首ღ◈✿。

　　技术反向输出日益增多ღ◈✿。大众集团“牵手”小鹏汽车ღ◈✿，斯泰兰蒂斯（STELLANTIS）集团“拥抱”零跑汽车ღ◈✿，上汽集团和奥迪联合开发全新电动汽车……海外车企和供应链企业大幅增加在华研发投入ღ◈✿，并扩大和中国车企合作ღ◈✿，以期补齐在智能ღ◈✿、电动等领域的短板ღ◈✿。

　　贡献汽车标准“中国方案”ღ◈✿。在国际汽车标准的起草和制定中ღ◈✿，我国凭借在电动汽车和智能网联领域积累的创新优势ღ◈✿，以及在标准制定层面的丰富经验ღ◈✿，为国际新能源汽车标准法规协调贡献了出色的“中国方案”ღ◈✿。创新的中国标准也在与全球汽车产业互融互通中实现全球引领ღ◈✿。

　　第2000万辆ღ◈✿！2023年7月3日ღ◈✿，一辆银色广汽埃安新能源汽车缓缓驶下生产线ღ◈✿。中国新能源汽车产量步入新阶段ღ◈✿，从产业化ღ◈✿、市场化向规模化ღ◈✿、全球化的步伐不断加快ღ◈✿。

　　目前ღ◈✿，我国在售新能源乘用车品牌数量过百ღ◈✿，在售车型更是达到几百款ღ◈✿。这些车型覆盖了从10万元以下到百万元以上的不同价格区间ღ◈✿，从微型ღ◈✿、小型ღ◈✿、紧凑型到中型ღ◈✿、中大型车ღ◈✿，不一而足ღ◈✿，涉及纯电动ღ◈✿、增程式ღ◈✿、插混等不同补能形式ღ◈✿。随着新能源汽车技术的不断进步威九国际网站入口官网免费ღ◈✿，市场上推出的新能源车型日益丰富ღ◈✿，消费者的选择更加多元化ღ◈✿。

　　有得用是前提ღ◈✿，用得好才能赢得市场ღ◈✿。十年来ღ◈✿，全产业链协同作战ღ◈✿，高比能量ღ◈✿、长续驶里程的车型不断面世ღ◈✿，充电威久国际网站ღ◈✿、换电两大补能模式竞速奔跑ღ◈✿，逐步打消了消费者对新能源汽车的使用顾虑ღ◈✿。

　　2021年ღ◈✿，广汽埃安AION LX Plus闪亮登场ღ◈✿，成为全球首款纯电续驶里程超过1000公里的量产车ღ◈✿。如今ღ◈✿，续驶里程超过1000公里的纯电车型越来越多ღ◈✿，新能源汽车的焦虑加速破局ღ◈✿。

　　充电方面ღ◈✿，一批从800伏特高压平台诞生的新车型密集亮相ღ◈✿，最新超充技术正让充电时长缩短至15分钟ღ◈✿、10分钟ღ◈✿。喝一杯咖啡的功夫ღ◈✿，就能满电出发ღ◈✿，成为越来越多消费者的真实体验狼队下载官网ღ◈✿。

　　换电领域ღ◈✿，蔚来也在牵头逐步拓宽“朋友圈”ღ◈✿，探索跨品牌服务ღ◈✿。截至目前ღ◈✿，蔚来已分别与广汽ღ◈✿、路特斯ღ◈✿、吉利ღ◈✿、长安ღ◈✿、江汽集团ღ◈✿、奇瑞ღ◈✿、中国一汽狼队下载官网ღ◈✿、鸿蒙智行等达成合作狼队下载官网ღ◈✿，共同探索新能源汽车补能的更多可能性ღ◈✿。

　　中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示ღ◈✿，截至今年6月ღ◈✿，全国充电基础设施累计数量为1024.3万台ღ◈✿，同比增长54%ღ◈✿。我国已建成世界上数量最多ღ◈✿、服务范围最广ღ◈✿、品种类型最全的充电基础设施体系ღ◈✿。充电便利性提升持续推动新能源汽车市场扩容ღ◈✿，构建了良好的新能源汽车使用环境ღ◈✿。

　　新能源基础设施不断完善ღ◈✿，新能源汽车产品不断提档升级ღ◈✿，在满足消费者已有需求的同时不断创造新的需求ღ◈✿，共同促成了中国新能源汽车开拓市场蓝海的强大磁场ღ◈✿。从夹缝中顽强生存ღ◈✿，在市场中完成蜕变ღ◈✿，靠品质赢得消费者ღ◈✿，中国新能源汽车不仅掀起新的国潮热ღ◈✿，更开启了壮丽的“品牌出海”征程ღ◈✿。

　　中国汽车工业协会发布的数据显示ღ◈✿，2023年ღ◈✿，我国新能源汽车产销量均突破900万辆ღ◈✿，而2014年ღ◈✿，这一数据还不到8万辆ღ◈✿；新能源汽车的渗透率超过30%ღ◈✿，相比2014年的0.32%ღ◈✿，增长了近百倍ღ◈✿；2023年ღ◈✿，我国新能源汽车出口120.3万辆ღ◈✿，同比增长77.6%威九国际网站入口官网免费ღ◈✿，成为引领全球汽车产业转型的重要力量ღ◈✿。

　　技术向新ღ◈✿，品牌向好ღ◈✿，产业向强ღ◈✿。十年来ღ◈✿，消费者对新能源汽车经历了从“置身事外”到“喜出望外”的转变ღ◈✿。新能源汽车市场认可度显著提高ღ◈✿，市场规模持续扩大ღ◈✿，新能源汽车成本也得以在大规模应用迭代中快速下降ღ◈✿。我国新能源汽车逐渐摆脱政策依赖ღ◈✿，不断向市场化方向迈进ღ◈✿，进入到前所未有的快速发展期ღ◈✿。据统计ღ◈✿，我国新能源汽车私人消费占比已超80%ღ◈✿，产业发展的内生动力越来越足ღ◈✿。

　　开放与竞争ღ◈✿，演绎着中国新能源汽车产业蓬勃发展的时代交响曲ღ◈✿。十年来ღ◈✿，在开放的市场机制和良性的竞争生态共同推动下ღ◈✿，中国新能源汽车产业焕发出勃勃生机ღ◈✿，企业“动”了起来ღ◈✿，市场也“活”了起来ღ◈✿。

　　2018年ღ◈✿，中国取消了新能源汽车外资股比限制ღ◈✿，特斯拉成为第一个在中国独资建厂的外资车企ღ◈✿。2019年1月ღ◈✿，特斯拉上海超级工厂开工ღ◈✿，当年12月第一辆整车下线ღ◈✿。

　　特斯拉犹如一条重磅“鲶鱼”ღ◈✿，搅动了中国新能源汽车市场的“一池春水”ღ◈✿。不仅带动中国新能源汽车整个产业链快速发展ღ◈✿，也倒逼本土企业在新技术和新产品上不断更新迭代ღ◈✿。

　　开放带来竞争ღ◈✿，激发活力ღ◈✿。中国新能源汽车市场掀起“你追我赶”的发展热潮ღ◈✿。造车新势力异军突起ღ◈✿，传统车企奋起直追ღ◈✿，新能源汽车产业呈现出百舸争流ღ◈✿、多元竞争ღ◈✿、不断涌现各种可能性的生动图景ღ◈✿。

　　一批批造车新势力应运而生ღ◈✿，为市场注入新鲜血液ღ◈✿。蔚来ღ◈✿、小鹏ღ◈✿、理想ღ◈✿、哪吒……部分造车新势力在新能源汽车赛道上捷足先登ღ◈✿、攻城略地ღ◈✿，其高科技属性与跨界交融ღ◈✿、快速迭代能力ღ◈✿，给汽车行业带来了新理念ღ◈✿、新思维ღ◈✿、新技术ღ◈✿。蔚来“换电”模式ღ◈✿、小鹏自动驾驶……新思维颠覆了传统造车逻辑ღ◈✿，打开了从产品到服务更加广阔的创新空间ღ◈✿。

　　面对新能源汽车发展大趋势ღ◈✿，传统车企积极拥抱变化ღ◈✿，实现快速转型ღ◈✿。比亚迪ღ◈✿、吉利ღ◈✿、奇瑞ღ◈✿、长安ღ◈✿、上汽ღ◈✿、广汽等自主品牌迅速成长ღ◈✿、赶超ღ◈✿，成为我国新能源汽车市场上的生力军ღ◈✿，完成从传统车企到新能源车企的蝶变ღ◈✿。

　　百舸争流ღ◈✿、充分竞争的新能源汽车市场掀起了一场“淘汰赛”ღ◈✿。落后产能逐渐退出ღ◈✿，优质产能加速释放ღ◈✿。

　　2020年ღ◈✿，造车新势力博骏最先出局ღ◈✿，由此拉开新能源汽车产业“淘汰赛”的大幕ღ◈✿。这些年ღ◈✿，在优胜劣汰这一市场机制作用下ღ◈✿，不少造车新势力ღ◈✿、传统车企ღ◈✿、外资企业先后退出ღ◈✿。

　　如今ღ◈✿，竞争不断升级ღ◈✿，强度ღ◈✿、广度ღ◈✿、深度ღ◈✿、力度前所未有ღ◈✿。竞争在给车企带来压力的同时ღ◈✿，也加快了技术升级ღ◈✿、产品更新以及服务的进一步提升ღ◈✿。在企业看来ღ◈✿，良性竞争既是企业发展的助推器ღ◈✿，也是产业发展的原动力ღ◈✿。“竞争将继续倒逼企业更为深刻地洞察消费者需求ღ◈✿，不断创新ღ◈✿，推出更具差异化的产品ღ◈✿。”东风汽车集团岚图汽车科技有限公司首席执行官卢放表示ღ◈✿。

　　中国新能源汽车日益走出中国ღ◈✿、走向世界ღ◈✿，持续满足世界各国消费者对新能源汽车的想象和需求ღ◈✿。苗圩表示ღ◈✿：“从全球维度看ღ◈✿，中国新能源汽车的产能并不过剩ღ◈✿。一个名副其实的汽车强国ღ◈✿，自己的产品和品牌一定要在国际市场占有一席之地ღ◈✿。中国的新能源汽车优势是在开放竞争中锤炼出的真功夫ღ◈✿、真本事ღ◈✿，从满足全球市场需求的角度看狼队下载官网ღ◈✿，当前中国新能源汽车产能还远未达到‘过剩’的程度ღ◈✿。”

　　新征程上ღ◈✿，中国新能源汽车正以更加开放自信的姿态把握机遇ღ◈✿、乘势而上ღ◈✿，推动我国实现汽车强国梦ღ◈✿，展现中国式现代化的蓬勃生机和旺盛活力ღ◈✿，为全球经济发展注入更加充沛的“中国驱动力”ღ◈✿。